La Kasbah d’Agadir Oufella s’habille de blanc.

  Sur les hauteurs de l’emblématique colline d’Agadir, les travaux de réhabilitation du site historique d’Agadir Oufella avancent à bon rythme : l’application d’un enduit de chaux fera retrouver à la Kasbah son aspect de blancheur immaculée, telle qu’elle était à la veille du tremblement de terre de 1960.

   Soixante années après le tremblement de terre, il a été décidé de donner une nouvelle vie à ce légendaire site de l’histoire du Maroc, dans le respect des protocoles internationaux des interventions patrimoniales post-catastrophes, afin de l’ouvrir à la visite et au recueillement. Pour sa mise en œuvre, ce projet a été confié à l’Architecte Anthropologue Salima Naji, renommée et plusieurs fois primée pour ses restaurations ou requalifications de complexes patrimoniaux et d’édifices anciens.

Rendre à la Kasbah sa silhouette perdue

Pour rendre à la Kasbah sa silhouette perdue, il fallait donc reconstruire les murs tels qu’ils étaient originellement, avec les matériaux locaux et selon les techniques originelles, sur des linéaments vérifiés par les archéologues dans leur état de 1960. Dans la phase première de reconstruction du Mur Est et du Mur Sud, une étude fine de leur bâti a suivi leur décapage complet, en concertation avec les archéologues et l’équipe de la maîtrise d’œuvre.

Rétablir le chemin de ronde et le dessin des merlons

Pour reconstruire ensuite ce mur et lui rétablir son chemin de ronde et le dessin des merlons, la pierre a été réemployée pour assurer la continuité de la construction dans un ensemble structurellement cohérent. Après avoir été disposées selon les techniques de panneresses et de boutisses, les pierres ont été hourdées au mortier de chaux, matériau liant réversible et permettant une solidité adéquate pour ce projet. Après la restauration, les parties anciennes du mur, qui avaient résisté au tremblement de terre, seront volontairement données à voir au public.

    Enduire les murailles d’un manteau blanc

Les étapes de restitution de la Kasbah, telle qu’elle était à la veille du tremblement de terre, comprenaient en effet aussi son aspect blanc, comme en témoignent divers éléments chaulés attestés à l’intérieur des murs fouillés ou au pied des fortifications ayant résisté au tremblement de terre (façade Ouest), mais aussi de nombreuses photographies d’archives. Par ailleurs, à proximité du site, en contrebas, ont été découverts d’anciens fours à chaux, ce qui prouve que les sédiments marno-calcaires disponibles avaient, de longue date, servi à la fabrication d’une chaux locale. Les pisés historiques analysés en laboratoire par LPEE font état de ce type de terres à proximité. Ainsi, comme beaucoup de kasbahs exposées à un milieu maritime et à une érosion constante, Agadir Oufella était originellement en grande partie recouverte de chaux blanche avec un pisé stabilisé en partie à la chaux.

Le blanc, couleur du prestige

Utilisés couramment dans la construction depuis l’antiquité, les enduits de chaux extérieurs sont présents sur l’ensemble du territoire régional, notamment sur les parties sommitales des borjs ou des greniers collectifs, sur certains bastions, sur les coupoles des saints et des mosquées… Les citadelles toutes de blanc vêtues se rencontrent plutôt sur les côtes : Dar El Baïda (Casablanca), Azemmour et tous les anciens ports lusitaniens.
La couleur blanche est en effet la couleur du prestige. Dans l’Empire chérifien, les enduits blancs sont une donne connue pour tous les règnes. Ainsi, à Agadir, chaque pouvoir en place aura successivement matérialisé son prestige en enduisant la Kasbah d’un manteau blanc.

Un mur présentant les stigmates de son âge

Pour l’architecte et ses équipes, il s’agissait d’élaborer le bon dosage à partir des gestes appropriés, dans l’idée du respect de l’histoire. Ce processus a nécessité un effort de la part des ouvriers, habitués à préparer des enduits standards moins complexes. À la toute fin fut apposé le dernier « lait de chaux » pour terminer le travail et étanchéifier l’ensemble, tout en conservant des murs perspirants.
Le gobetis, premier enduit de dressage, a donc été fait sans truelle mais au gant, en soulignant la maçonnerie première des lignes de pierre maçonnée, et en laissant bien visibles les enduits qui avaient tenu depuis des dates plus anciennes « pour respecter les stigmates de l’histoire ». La valeur d’ancienneté est ainsi présente sur les parties historiques, laissées en réserve, témoignant de cette matérialité-là issue du passé. Le public pourra donc distinguer, après la restauration, les parties du mur qui ont résisté au tremblement de terre et celles qui ont été reconstruites à l’identique. Deux laits de chaux les différencient, un ton plus soutenu pour le passé, un ton immaculé pour la reconstruction très récente.

Sans surprise, le conseil communal d’Agadir nouvellement élu, a porté ce vendredi à sa présidence, Aziz Akhannouch, président du RNI et chef du gouvernement désignée.

Aziz Akhannouch, qui a été candidat unique lors de cette élection, a réuni 51 voix en sa faveur. Les élections communales du 8 septembre à Agadir ont donné le RNI largement en tête, en décrochant 29 sièges sur les 61 que compte le conseil.

Légalement, rien n’empêche le chef du gouvernement à accumuler sa fonction dans l’exécutif, en même temps avec la présidence d’une commune.

Rappelons que samedi dernier, la présidence du conseil régional du Souss-Massa est aussi revenue au RNI, en la personne de Karim Achengli.

Suite à son élection, Aziz Akhannouch a déclaré qu’il sera disponible et qu’il est ouvert à tous les partenaires, dans une approche participative, pour le bien de la ville.

Par Yahya Benabdellah

(https://www.medias24.com/2021/09/24/aziz-akhannouch-elu-nouveau-maire-dagadir/)

Pour la première fois dans l'histoire du continent, des architectes navals du port d’Agadir ont construit un chalutier en acier. C'est le second du genre dans le monde, ses spécificités et ses caractéristiques répondent à des standards élevés. La performance attire des investisseurs étrangers. Coût de ce bateau: 25 millions de dirhams...

Oubliez le bon vieux chalutier que vous connaissez. Les architectes marocains d'une société de construction navale, Blue Wave, sise au port d'Agadir, après avoir réussi à concevoir et à fabriquer un modèle de pirogue digne du XXI^e siècle, ont pu cette fois-ci concevoir un chalutier entièrement en acier. D'autres clients, aussi bien marocains qu'étrangers, se sont depuis montrés intéressés par ce nouveau bateau, ce qui a conduit à la signature de nouveaux contrats, pour la construction de pirogues similaires.

Ce chalutier, le second de ce genre dans le monde, est équipé d’un "système de propulsion innovant de dernier cri. Son moteur principal est électrique et les générateurs auxiliaires reliés au moteur sont de type diesel", explique Fayçal Mrabet El Terghi, directeur administratif et commercial de la société de construction navale d'Agadir.

Selon Fayçal Mrabet El Terghi, "ce système de propulsion innovatif est le deuxième de son genre dans le monde, car il a été utilisé pour la première fois dans la fabrication d’un navire hollandais. Il est connu pour sa capacité à limiter la consommation du gasoil et fuel utilisés de 30%, et par la même occasion à réduire les émissions du dioxyde de carbone".

Le coût total de ce chalutier en acier est de 25 millions de dirhams, et sa construction a nécessité un laps de temps de deux années. Si les délais ont été dépassés, ce fut à cause des dispositions exceptionnelles liées à la conjoncture sanitaire et au durcissement des conditions d’exportation.

Pour Blue Wave, cette première livraison représente une réelle opportunité d’expansion à l’échelle continentale et internationale. C'est pourquoi le ministère de l’Industrie, du Commerce, et celui de l’Agriculture et de la Pêche Maritime ont financièrement supporté le développement de ce projet. Entre-temps, plusieurs contrats ont pu être établis avec des clients français, sénégalais et tanzaniens, et d’autres sont à venir.

(https://fr.le360.ma/economie/video-une-premiere-en-afrique-pour-25-mdh-des-architectes-navals-dagadir-concoivent-un-chalutier-244708)

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La société cotée à l’Alternative Investment Market (AIM), au sein du London Stock Exchange (LSE), a annoncé, dans un communiqué, le lancement officiel du processus d’affermage pour le permis offshore d’Inzegane qui présente un  potentiel de 2 milliards de barils.

La société d’exploration, de développement et de production de pétrole et de gaz, opérant sur le Royaume-Uni, l’Irlande et le Maroc, Europa Oil & Gas, a annoncé, ce mardi, le lancement officiel d’une initiative d’affermage sur son permis offshore d’Inezgane, dans le bassin d’Agadir, qui lui a été attribué en 2019. La société, cotée à l’Alternative Investment Market (AIM), au sein du London Stock Exchange (LSE), a annoncé, dans un communiqué rendu public, le lancement officiel du processus d’affermage pour le permis offshore d’Inzegane, disposant d’un gisement potentiel de 2 milliards de barils, identifié au large d’Agadir, dans les cinq principaux prospects relevant du permis d’Inezgane. Ce dernier se situe sur la même tendance géologique, et partage les mêmes réservoirs et roches mères que les principales découvertes de pétrole et de gaz, au large de l’Afrique de l’Ouest. Raison pour laquelle Europa Oil & Gas affirme qu’Inezgane offrait une opportunité d’exploration «à fort impact», dans une région «très sous-explorée» du monde, représentant une opportunité d’amodiation susceptible d’attirer les investissements et sociétés spécialisées dans l’exploration.

Le permis s’étend sur 11.228 km2
 

«Nous sommes ravis d’annoncer le lancement de l’initiative d’externalisation du permis d’Inezgane, qui représente non seulement une opportunité d’exploration à fort impact pour Europa, mais s’inscrit parfaitement, par ailleurs, dans la stratégie de la société visant à créer un portefeuille équilibré d’actifs complémentaires», a affirmé Simon Oddie, PDG d’Europa. Pour rappel, ce permis s’étend sur une superficie de 11.228 km2. L’Office national des hydrocarbures et des mines (ONHYM) a déjà accordé à la société Europa Oil & Gas une prolongation d’un an de la phase initiale du permis d’exploration à Inezgane, «Permis Inezgane Offshore », en raison des contraintes liées à la pandémie. Le Permis Inezgane Offshore a été décrit par Europa comme une licence présentant un «énorme potentiel». Elle a déjà réussi à délimiter une trentaine de prospects potentiellement porteurs d’hydrocarbures. Récemment, la société a identifié des ressources potentielles supérieures aux deux milliards de barils annoncés, uniquement dans les cinq premiers prospects classés. En détenant 75% des intérêts et l’exploitation du permis, Europa contrôle une superficie de 11.228 km2, alors que les 25% restants sont détenus par l’ONHYM.

(https://leseco.ma/business/protection-de-lespace-vegetal-le-nouveau-dispositif-legal-en-marche.html)

Un montant global de 10 millions de DH a été alloué pour la mise en place du Groupement de collectivités territoriales "Grand Agadir pour la mobilité et les déplacements".

Ce projet vise à assurer la gestion des transports urbains et périurbains et les déplacements sur l’ensemble du territoire du Grand Agadir et des communes avoisinantes. Il a fait l’objet d’une convention de partenariat validée lors de la dernière session de juillet du Conseil régional Souss-Massa. Le projet regroupe les communes d’Agadir, Ait Melloul, Inzegane, Dcheira, Leqliaa, Biougra, Ait Baha et Oulad Teima, en plus d’autres communes relevant des provinces avoisinantes qui pourront s’ajouter selon des conditions spécifiques.

Le Conseil régional Souss-Massa contribuera à hauteur de 5 millions DH pour la mise en place de ce groupement. Les autres communes participeront en fonction de leurs budgets et de leurs populations, indique-t-on.

(https://www.leconomiste.com/flash-infos/mobilite-10-millions-pour-la-creation-du-groupement-grand-agadir)