Le Maroc et les Nations Unies célèbreront la Journée Internationale de l’Arganier le 10 Mai 2023 au siège des Nations Unies à New York.

            Depuis sa proclamation par l’Assemblée Générale des Nations Unies en mars 2021, le 10 mai de chaque année est célébrée la Journée Internationale de l’Arganier.

            Cette célébration met en avant les efforts du Maroc pour promouvoir l’arganier en tant qu’arbre endémique du Royaume et en tant que patrimoine culturel immatériel de l’humanité et source ancestrale de développement durable et résilient.

             Elle vise également à mettre en évidence le rôle de l’arganier dans le renforcement de la résilience des communautés, sa contribution à la sécurité alimentaire (ODD 2, Objectif de Développement Durable 2) et à l’adaptation au changement climatique (ODD 13) et au stress hydrique  (ODD6) et son importance dans l’autonomisation des femmes rurales (ODD 5), grâce au soutien et à la promotion des coopératives et des organisations agricoles ODD8).

            En effet, le Maroc, conscient des enjeux environnementaux et des défis qui se posent à l’écosystème de l’arganier, s’attache à développer et à maintenir des pratiques communautaires de gestion durable, dans un contexte de stress hydrique et de changement climatique croissant. A travers cette journée internationale célébrée chaque année par les Nations Unis, le Royaume partage ses connaissances pour renforcer la résilience de cet écosystème emblématique, où l’Arganier est un symbole de la biodiversité et porte en lui des savoir-faire et des expériences utiles pour reconstruire un équilibre entre l’être humain et la nature.

            Le coup d’envoi des célébrations de cette journée sera donné cette année à partir du siège de l’organisation des Nations Unies à New York, sous la présidence de son Excellence Monsieur Mohamed Sadiki, Ministre de l’Agriculture, de la Pêche Maritime, du Développement rural et des Eaux et forêts et de son Excellence Monsieur Omar Hilale, Ambassadeur Représentant Permanent du Maroc aux Nations Unies.

            Cette célébration sera également marquée par l’organisation, pendant deux semaines, d’une exposition artistique et photographique sur l’Arganier au sein du Siège des Nations Unies, ainsi qu’une réception en l’honneur de la communauté des Ambassadeurs et des responsables du système des Nations Unies, pour déguster les produits de l’Argane et découvrir l’offre des coopératives marocaines locales.

            Plusieurs évènements à l’échelle nationale célèbreront également la Journée Internationale de l’Arganier : des actions de reboisement, conférences-débats, activités des clubs d’environnement des établissements scolaires. Pour couronner ces célébrations, la deuxième édition du salon international de l’Arganier sera organisée à Agadir du 17 au 21 mai, et sera l’occasion de mettre en avant la dynamique de la filière de l’Arganier et les avancées des différentes institutions du ministère de l’Agriculture pour la préservation et le développement durable de l’écosystème de l’Arganeraie.

Après la procédure d’enquête publique, qui durera un mois, le Plan d’Aménagement sera soumis à la délibération du Conseil communal de la ville. Il fera ensuite l’objet d’une procédure d’homologation avant sa publication au Bulletin officiel.

            Le plan d’aménagement (PA) de la ville d’Ait Melloul a été soumis par l’Agence Urbaine d’Agadir (AUA) à la procédure d’’enquête publique. Cette dernière a été ouverte, le 24 mars 2023, à la commune urbaine.

            Pour rappel, la ville d’Ait Melloul n’a jamais été dotée d’un plan d’aménagement homologué. Selon la lettre d’information (Agadir urbanews) de l’Agence urbaine d’Agadir (AUA), au titre du mois de mars 2023, l’agglomération d’Ait Melloul est la deuxième ville de la Région Souss-Massa en termes de poids démographique. Elle dispose aussi d’un important potentiel économique, avec une des principales zones industrielles du Royaume. Le projet vise à renforcer la place de cette ville reliant Souss-Massa aux provinces du Sud dans l’aire métropolitaine du Grand Agadir et à consolider son rôle de pôle économique régional.

            Après la procédure de l’enquête publique, ce PA sera soumis à la délibération du Conseil communal de la ville avant la procédure d’homologation et sa publication au Bulletin officiel.

Une population de plus de 253.000 habitants en 2030. Dans le détail, ce PA couvre l’ensemble du territoire de la commune d’Ait Melloul, soit une superficie d’environ 3.775 ha, pouvant accueillir une population de quelque 253.000 habitants à l’horizon 2030. Parmi ses principales orientations, figure le renforcement de la connexion de la ville avec le reste du grand Agadir, en programmant un deuxième pont reliant Ait Melloul à Inezgane et en proposant un réseau routier hiérarchisé.

            Il s’agit aussi de mieux repositionner cette collectivité en matière d’armature régionale et préfectorale à travers des équipements structurants. Outre le renforcement de la vocation industrielle de la ville avec la programmation d’une seconde zone industrielle, le PA inclura la zone d’exposition en intégration avec les zones industrielles existantes et déjà programmées..

            Parmi les orientations, figure aussi la création d’un espace dédié aux grands équipements pouvant accueillir les équipements structurants dans les domaines de l’enseignement supérieur, la santé publique, le sport, la culture et le divertissement en plus de la valorisation de la composante écologique et naturelle d’Ait Melloul.

            Celle-ci passe par la mise en valeur de l’Oued Souss qui demeure un espace marginalisé et la programmation de parcs urbains et d’espaces verts.

            Dans la même perspective, elle a assuré le suivi de l’élaboration du Plan d’Aménagement  sectoriel de la Zone Nord de l’Aéroport militaire-Sidi Fares relevant de la commune de Dcheira Al Jihadia, qui a été homologué en 2022. Dans la même logique, le projet du PA du centre de Taghazout et de la zone Anchor Point a été réalisé afin d’accompagner la dynamique urbaine en consolidant la vocation touristique de ces deux zones.

Yassine Saber – leseco.ma

Cher(e)s ami(e)s, lecteurs et lectrices de notre journal,
Une erreur s’est glissée dans le dernier « Echo du Souss  » : en effet dans le
mot du bureau p.2 (colonne de droite), concernant le voyage à Agadir évoqué
par Patrick Cottin, la date prévue est fin septembre 2023 et non 2024 comme
mentionné.
Désolé de cette confusion.

Programme :

- Samedi 1er 

Vu la faible participation à la sortie en bateau sur le Bassin d'Arcachon et la météo incertaine, nous la remplaçons par une visite du Musée Sonneville à Gradignan, Cours Général de Gaulle ( 1 rue de Chartrèze), Gradignan, situé au Prieuré de Cayac où se trouve la statue d'un pèlerin.

Rendez-vous  à  15 h 30 sur le parking, 1er rond point en venant de Gradignan centre, 3 parkings autour du Musée.

Nous dînerons au restaurant La Piazzetta au centre de Gradignan, 98 Cours du Général de Gaulle.

- Dimanche 2

Rendez-vous, à 10H, pour l'Assemblée Générale au restaurant Riad de Marrakech 167 Avenue de la Libération Charles de Gaulle 3310 Le Bouscat. Pendre la sortie n°7 Rocade intérieure, un parking privé se trouve juste à côté du restaurant, Parking Réservé au groupe Médical, que nous pouvons utiliser le dimanche.

à bientôt

Le bureau

mardi 6 septembre 2022

Fort du succès de son TGV entre Tanger et Casablanca, le Maroc souhaite étendre son réseau à grande vitesse ferroviaire. Son objectif dans un premier temps : relier Marrakech à Agadir. Un méga-projet qui pourrait amener le Royaume à confier une nouvelle fois sa réalisation à la France ou se tourner vers la Chine. Dans les deux cas, on se positionne comme on peut surtout que l’offre chinoise rebat les cartes et le choix de la France apparaît moins évident.

Après le grand succès de la première ligne reliant Tanger à Casablanca, inaugurée fin 2018, le Maroc veut se doter d’une nouvelle ligne à grande vitesse (LGV) reliant Casablanca à Agadir en passant par Marrakech. Soit 1300 kilomètres de nouvelles lignes. Mais, selon le ministère du Transport, la réalisation de la LGV reliant Marrakech et Agadir est l’une des priorités du plan de l’Office national des chemins de fer (ONCF). Un tel projet exigera un investissement de 75 milliards de DH. Comme pour la première ligne, le Maroc entend mettre en place un partenariat public/privé. Et cette volonté du Royaume n’est pas tombée dans l’oreille d’un sourd tellement elle attise les convoitises de plusieurs partenaires du Maroc et un nombre important d’acteurs sur la planète qui se livrent une concurrence féroce. On peut citer le géant chinois China Railway Construction Corp, le français Alstom, l’allemand Siemens, l’espagnol CAF, sans oublier le sud-coréen Hyundai. Tous ces industriels se battent dans les appels d’offres et sont prêts à d’importantes concessions pour emporter les lots.

Mais, dans cette bataille pour s’adjuger la future LGV Marrakech-Agadir, la France et la Chine semblent les mieux placées.

D’ailleurs, ce projet a récemment refait surface lorsque l’ambassadeur de Chine au Maroc, Li Changlin, a clairement indiqué que son pays veut remporter ce marché. Dans un entretien avec Le360, le diplomate, a assuré que la Chine dispose des moyens techniques et financiers pour assurer la réalisation du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse devant relier Casablanca et Agadir et auquel le Royaume accorde une grande importance pour le développement, entre autres, de ses Provinces du Sud.

Lors de cette interview, l’ambassadeur de Chine au Maroc a affirmé que le projet de la LGV lui tient particulièrement à cœur. «De nombreuses entreprises chinoises performantes s’intéressent à ce projet. Certaines d’entre elles ont déjà travaillé, lors de certaines étapes de ce projet, de concert avec les autorités compétentes marocaines», a indiqué Li Changlin à Le360.

«En ma qualité d’ambassadeur de Chine, je voudrais vous dire que la Chine est disposée à participer à la réalisation de ce gigantesque projet».   

Le diplomate a également assuré que l’Empire du Milieu et ses grandes banques sont en mesure d’accorder «à un taux préférentiel les financement nécessaires à la réalisation de cette ligne. Nous avons la haute technologie, l’expertise et le financement adéquats pour réussir ce chantier. La Chine et ses entreprises, je le répète, sont prêtes à accomplir cet ouvrage», a-t-il martelé.

Il faut dire que l’offre chinoise qui rebat les cartes et le choix de la France apparaît moins évidente pour ce nouveau méga-projet : le Maroc pourrait se tourner vers la Chine.

Comme l’a indiqué l’Ambassadeur de Chine au Maroc, plusieurs entreprises sont intéressées par ce marché. La société publique China Railway Construction Corp, par exemple, s’est positionnée sur le projet, avec des tarifs compétitifs qui tendraient à écarter les Français, et en contrepartie de la signature d’un contrat de concession en partenariat public-privé.

Cette offre pourrait correspondre au tournant que semble prendre le Maroc avec la transformation prochaine de l’ONCF en Société Anonyme : un protocole d’accord signé le 25 juillet 2019 entre l’État et l’office prévoit une séparation entre le développement de l’infrastructure ferroviaire et l’exploitation commerciale du réseau. L’État prendra alors en charge les investissements, l’office ne s’occupant plus que de l’exploitation des lignes, un modèle permettant d’opérer de futurs contrats sous forme de concessions et inclure des opérateurs étrangers.

L’intérêt de la Chine pour le projet de la LGV Marrakech-Agadir remonte à plusieurs années : sur la quinzaine d’accords signés le 11 mai 2016, lors de la visite du Roi Mohammed VI à Pékin, un concerne un mémorandum d’entente sur la coopération ferroviaire entre la Société nationale des chemins de fer Chinois (China Railways) et l’ONCF.

D’autres mémorandums avaient été signés au cours des années suivantes, à l’image de celui sur l’initiative de la « Ceinture et la Route » signé en 2017, renforçant les partenariats sino-marocains tant dans des secteurs prometteurs et à forte valeur ajoutée (infrastructures, industries, technologie) que sur le plan culturel, touristique et académique. Cela fait aujourd’hui de l’Empire du Milieu le troisième partenaire commercial du Maroc.

C’est dire que la Chine qui n’a plus à prouver ses compétences dans le domaine ferroviaire, a renforcé son partenariat au cours de cette dernière décennie. Pour rappel, le pays s’est doté du plus grand réseau ferré à haute vitesse au monde en l’espace de dix ans seulement. En 2002, le pays adopte un projet gigantesque étalé sur quinze ans et aujourd’hui, le réseau chinois est devenu le plus grand au monde avec plus de 144.000 km de voies en juillet 2020 dont près de 39.000 km de voies à grande vitesse. Son réseau transporte à lui seul près d’un milliard et demi de voyageurs par an et compte 60% des lignes haute vitesse mondiales.

De son côté, la France, qui avait largement contribué à la construction de la première LGV entre Casablanca et Tanger, remue ciel et terre pour que le projet profite une nouvelle fois aux entreprises françaises, notamment Alstom. Elle s’est positionnée pour accompagner le Royaume dans ce nouveau projet avec une offre représentée par Colas Rail et entend faire jouer la carte de la continuité et de la compatibilité de la technologie entre les lignes Casablanca-Tanger et Marrakech-Agadir.

Rappelons que pour la réalisation de la LGV Casablanca-Tanger, la France avait financé cette première ligne à hauteur de 51%, soit 1,1 milliard d’euros, sous forme de prêts de la direction du Trésor et de l’Agence française de développement. La Société nationale des chemins de fer français (SNCF) avait participé au projet en mettant à disposition son expertise, dans un objectif de transfert de technologie vers le Maroc. En contrepartie, de nombreuses entreprises françaises avaient décroché l’essentiel des contrats : Alstom pour la fourniture des rames TGV, le consortium Ansaldo-Ineo (signalisation et télécoms), Cegelec (sous-stations électriques) et le consortium Colas Rail-Egis Rail (voies et caténaires).

Pour la future LGV Marrakech-Agadir, l’Hexagone et ses entreprises comptent sur les très étroits liens qui l’unissent au Royaume, surtout si de massifs prêts sont à nouveau consentis pour mener à bien ces nouveaux projets.

Le partenariat entre la France et le Maroc est nourri par des liens privilégiés, notamment économiques, illustrés par la première place qu’occupe la France en matière d’IDE au Maroc et plus de 900 filiales de groupes français installés dans le Royaume), et des relations culturelles importantes.

Mais le timing actuel ne parait pas plaider en faveur de l’Hexagone. Alliés historiques, les relations entre le Maroc et la France traversent une période de froid, après la décision des autorités françaises de réduire de 50% les visas octroyés aux Marocains. La mesure a été jugée arbitraire et a été dénoncée par de nombreux Marocains qui ont vu leur dossier rejeté alors qu’ils ont des déplacements professionnels, ou devaient se rendre en France pour des soins médicaux… Et pas seulement.